Konfigurirajte i otklonite poteškoće s motornim pilama s rasplinjačima

Rad motornih pila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE) temelji se na izgaranju smjese gorivo-zrak-ulje. Da bi se miješala mješavina benzina i ulja s zrakom, a zatim u dijelovima kako bi se ubacila u komoru za izgaranje, na motorima se stvara prilično kompliciran uređaj - karburator. Kada kupujete motornu pilu, rasplinjač već ima tvorničke postavke, ali s vremenom se izgubi, a uređaj koji kontrolira opskrbu gorivom mora se ponovno podesiti. Ne znajući kako radi rasplinjač, ​​a ne razumijevši princip rada ovog modula, bit će problematično ispravno ga prilagoditi.

Dizajn i načelo djelovanja karburatorske motorne pile

Motornu pilu s rasplinjačom čine i slijede glavni čvorovi:

• čvrsto lijevano tijelo od lake legure aluminija;
• difuzor smješten na ulazu u rasplinjač;
• mlaznice, specijalni ventili za reguliranje protoka gorive smjese;
• raspršivač;
• komora s plovkom.

U nastavku je dijagram Walbro karburators kojima su motorne pile vrlo često opremljene. Pomoću ove sheme možete detaljnije ispitati unutarnju strukturu motorne pile s rasplinjačem.

Karburator može imati 2 ili 3 vijka za podešavanje s oprugama, Vijci za podešavanje su oblikovani tako da su njihovi krajevi iglice (konusi). Vijci imaju desni navoj, tj. Oni su vijčani u smjeru kazaljke na satu.

Radna pila s rasplinjačem pojavljuje se kako slijedi.

1. Nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem otvara se zaklopka zraka.
2. U difuzoru (16), gdje postoji sužavanje, protok zraka se ubrzava i miješa s benzinom. Potonji ulazi kroz mlaznice (15) i (12), a pročišćeni zrak propušta zrak kroz filter (7) koji se nalazi na ulazu difuzora.
3. Ventil (8), smješten iza difuzora, regulira koliko pripremljene smjese ulazi u komoru za izgaranje.
4. Volumen benzina koji prolazi kroz mlaznice podešava se vijcima (17) i (10) - to su L i H vijci na motornoj pili.
5. Volumen mješavine goriva u komori s plovkom (14) ovisi o igličastom ventilu (11). Funkciju igličastog ventila kontrolira dijafragma (13).
6. Membrana (4) upravlja protokom smjese goriva u komoru za izgaranje, a to ovisi o broju okretaja motora. Benzin se čisti kroz filtar (6).

Kada je potrebno podešavanje

Kao što je već spomenuto, nova motorna pila već ima standardne postavke napajanja gorivom. No, za pravilan rad preporučuje se ograničenje maksimalne brzine motora, a to se radi pomoću vijaka za podešavanje koji se nalaze na tijelu rasplinjača. Također, nakon trčanja u, morat ćete napraviti točnije podešavanje opskrbe gorive smjese.

Osim toga, rasplinjač će se morati prilagoditi u sljedećim slučajevima:

• zbog jakih vibracija, tvorničke postavke su izgubljene;
• ICE loš početak i odmah se zaustavlja;
• Motor se pokreće, ali se zamah ne razvija i zastaje;
• grupa klipova je istrošena - u ovom slučaju, prilagodba rasplinjača motorne pile je moguća kao privremena mjera;
• motor ne radi u praznom hodu;
• povećana potrošnja benzina, zbog čega jedinica proizvodi mnogo dima, prigušivač i svjećice su zaprljani ugljikom, snaga motora je smanjena.

Pravila postavljanja karburatora

Trebate znati da se rasplinjač može ispravno konfigurirati samo ako:

• filteri za čišćenje (benzin i zrak) nisu kontaminirani;
• mlaznice i prikladni kanali su čisti;
• membrane nisu oštećene;
• igličasti ventil je u dobrom stanju i potreban volumen smjese goriva ulazi u komoru s plovkom.

Za podešavanje lančanih pila uvezenih karburatora morate se pridržavati sljedećih pravila.

1. Prije podešavanja, kad god je to moguće, slijedi ugrijati motor na praznom hodu ili minimalna brzina oko 10-15 minuta.
2. Okrenite gumb "L" Postignite takav rad motora, tako da na praznom hodu daje jednu i pol do dvije tisuće okretaja u minuti. Ali treba obratiti pozornost na to kako motor dobiva na zamahu. Kada pritisnete polugu gasa ubrzanje treba ići brzo i ravnomjerno. Ako se otkrije "kvar" zaokreta, vijak treba malo odvrnuti sve dok se taj fenomen ne ukloni, jer je uzrokovan nedovoljnim obogaćivanjem smjese goriva.
3. Kad se smjesa podešava na maloj brzini, trebate početi zategnite vijak "T" dok ne vidite rotaciju lanca pile. Nakon toga vijak treba odvrnuti na pola ili trećinu okretaja, promatrajući ponašanje mehanizma kvačila. Normalno, u praznom hodu pila se ne bi trebala rotirati.

Vijak "H" kompenzira niske ili visoke okretaje zbog zamjene vrste goriva, promjene u koncentraciji ulja ili vlage okolnog zraka.

Također, postavka "gornja" može odletjeti s odgovarajućim vijkom za nepravilno podešavanje niskih okretaja.

Zajebi "H", nema dovoljno iskustva, bolje ne regulirati, Ako postavku rasplinjača motorne pile napravi nekompetentna osoba, postoji velika opasnost da će pri velikim brzinama smjesa biti suviše nagnuta prema komori za izgaranje, posebno pod opterećenjem. Takav rad motora neizbježno će dovesti do brzog trošenja klipnog sustava i kvara sustava paljenja.

Moguće je započeti podešavanje visokih okretaja ako osoba koja će izvršiti podešavanje ima znanje i vještine za podešavanje motora s karburatorom. Na raspolaganju glavnog tunera treba biti poseban uređaj - tahometar ili multimetar s funkcijom osciloskopa.

Postavljanje motorne pile s rasplinjačem, odnosno visoka brzina motora, odvija se prema jednostavnoj shemi.

1. Potrebno je zategnuti ili odvrnuti vijak “H” sve dok na maksimalnom plinu motor ne razvije oko 15 tisuća okretaja u minuti (tahometrom) ili vrijednost navedenu u priručniku za ovu jedinicu.
2. Kada se koristi osciloskop, frekvencija iskrenja mora biti u rasponu od 230 do 250 Hz. Treba imati na umu da se pod opterećenjem frekvencija može smanjiti za otprilike 10-15%.

Može se zaključiti da bi se zbog sigurnosti motor trebao podešavati na nešto manju brzinu.

Kineski karburator za motorne pile treba postaviti na isti način kao što je gore opisano. Na njegovom tijelu nalaze se rupe u kojima je za regulaciju brzine motora potrebno umetnuti plosnati odvijač. Svaka rupa je potpisana s jednim slovom od tri. U pravilu možete vidjeti slovo "T" blizu gornje rupe, a slova "L" i "H" u blizini rupa na dnu (prikazane strelicama).

Isti raspored vijaka ima Kineze rezač za motorne pile (CARVER). Sljedeća slika prikazuje kako izgleda karburator iz kineske motorne pile izvan tijela jedinice.

Kako otkloniti poteškoće s rasplinjačem

Glavni kvarovi na motornoj pili karburatora mogu biti sljedeći.

1. Motor se pokreće s poteškoćama i staje nekoliko sekundi nakon starta, Često je razlog za to pogrešno podešavanje male brzine. Mješavina goriva i zraka slabo je obogaćena. Potrebno je odvrnuti vijak "L" na pola okreta, nakon čega treba podesiti vijak "T".
2. Snaga motora je značajno smanjena pod opterećenjem. To znači da rasplinjač pretjerano obogaćuje smjesu kisikom. Stoga se vijak "H" treba malo zategnuti, oko 1/8 okretaja.Ako je nakon takvih postupaka snaga motora još uvijek nedovoljna, ali je došlo do određenog poboljšanja u radu, tada se regulator može dodatno stegnuti.
3. Motor na najvećoj brzini i bez opterećenja počinje pjevati. Ovaj kvar jedinice uzrokuje siromašnu smjesu i prekomjerne okretaje. Podešavanje se vrši pomoću istog vijka "H".
4. U komoru za izgaranje ne ulazi benzin. Do loma može doći zbog začepljenih filtara za gorivo, kanala i mlazova rasplinjača. Da biste uklonili kvar, morate potpuno rastaviti ovaj modul motorne pile i ispuhati kanale komprimiranim zrakom (potreban je kompresor). Za učinkovito čišćenje kanala za gorivo možete koristiti posebnu tekućinu za rasplinjavanje za ispiranje. Također, nedostatak goriva u cilindru motora može biti posljedica nepravilnog podešavanja. Način na koji se to radi ručno se razmatra gore.
5. Transfuse karburator, U 90% slučajeva preljev goriva je uzrokovan suhom i grubom membranom, koja pritisne na klackalicu koja je povezana s iglom. Da biste ga promijenili, morate ukloniti i rastaviti rasplinjač.
   

6. Motor ne dobiva na zamahu, radi povremeno, snaga se smanjuje, Te probleme često uzrokuje začepljen filtar za zrak. Morat ćete ukloniti poklopac koji pokriva filtar i očistiti ga, što se sastoji od pranja deterdžentom.

Općenito, pravovremena prilagodba i pravovremena popravka motornih pila s rasplinjačima mogu značajno produžiti vijek trajanja cijelog sustava motora. Stoga se konfiguracija ove komponente sustava za gorivo mora obraditi s velikom pozornošću.