Sve o mješavini goriva za trimer

Svaki vlasnik prigradskog područja morao se baviti zadatkom košnje. Motorna pila je ponekad potrebna češće nego motorna pila ili hodalica, jer trava raste brže od drveća i grmlja. U tom smislu, neizbježno se postavlja pitanje, kakvu smjesu goriva treba ispuniti u trimeru? Mješavina benzina i ulja mora biti pripremljena u pravilnom omjeru kako bi se osigurala visoka učinkovitost motora. U nastavku ćemo razmotriti moguće posljedice koje mogu biti uzrokovane previše bogatom ili, pak, previše siromašnom mješavinom benzila u trimeru. Ali prije svega potrebno je razumjeti ulogu koju igraju ulja za dvotaktne motore, koji najčešće opremljaju trimeri za plin.

Klasifikacija maziva

Glavna razlika između principa rada motora s dvostrukim i četverotaktnim motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE) jest u tome što se kod 4-taktne jedinice podmazivanje rubnih dijelova vrši pomoću kućišta radilice i pumpe za ulje. Snaga četverotaktnog motora omogućuje ovoj jedinici da radi. U dvotaktnom trimeru potrebna je mješavina benzina i ulja za podmazivanje cijelog sustava (cilindra i klipova, koljenastog vratila, ležajeva ležaja). Za pravilno razrjeđivanje i pripremu takve mješavine za trimer, postoji posebna klasifikacija, često prikazana u tabličnom obliku.

američki

Ulje u trimeru se ne razlikuje od maziva namijenjenih za drugu vrtnu i vrtnu opremu, opremljenu dvotaktnim motorom. Ima isti sastav, paket aditiva i svojstva deterdženta. Razmotrimo detaljnije američku klasifikaciju ulja ili, kako se naziva, API.

1. TA Grupa namijenjen za uporabu u trimerima i mopedima s zrakom hlađenim dvotaktnim motorom. Potraženi volumen uređaja je od 50 cm do 200 cm3.
2. TV grupa Također se koristi u trimerima i drugoj vrtnoj opremi, samo uz već povećan kapacitet motora.

Treba imati na umu da TA i TV grupe nisu zamjenjive, omjer benzina i ulja u njima se može razlikovati.

japanski

Njezina klasifikacija ulja također postoji u Japanu. Za razliku od opće prihvaćene američke klasifikacije svijeta, Japanci su uglavnom dizajnirani za ekološke standarde.

1. Grupa FA dizajnirane za uporabu u trimerima i drugim uređajima u zemljama gdje su stope ispušnih plinova prilično niske.
2. FB grupa namijenjene za dvotaktne trimere, gdje su zakonski zahtjevi za ispušne plinove znatno povećani.
3. FC Grupa za trimere, gdje su zahtjevi za razvoj benzina i ulja minimalni - nula ispušnih plinova.

Preostale klasifikacije nisu namijenjene trimerima.

Zahtjevi za ulje

Odabrana mješavina benzina i ulja za kosilice mora ispunjavati potrebne zahtjeve navedene u uputama. Važno je napomenuti da domaći proizvođači često označavaju svoje proizvode na nešto drugačiji način, a ne na način koji je uobičajen u američkoj ili japanskoj klasifikaciji. Ruski proizvođači maziva, u pravilu, stavljaju oznaku 2T na sva ulja namijenjena dvotaktnim motorima. Često na policama trgovina možete pronaći limenke za ulje s oznakama na njima. "Self mix" ili "pre mix”. U prvom slučaju to znači da ulje ne zahtijeva nikakve dodatne manipulacije, dovoljno je samo puniti benzin uljem u jednom spremniku, a miješanje će se dogoditi bez ljudske intervencije.U drugom slučaju, potrebno je protresti ili protresti smjesu kako bi se postigla željena konzistencija.

Kao što možete vidjeti, postojanje različitih klasifikacija maziva sugerira da je uporaba ulja u dvotaktnim motorima nužna. To je zbog činjenice da će mješavina goriva bez maziva brzo onesposobiti motor s unutarnjim izgaranjem, koji neće biti pravilno podmazan. Benzin i nafta tvore neophodnu okolinu, što smanjuje detonaciju, uklanja višak krhotina (otpuštanje nastalo izgaranjem proizvoda od benzina) i štiti unutarnju površinu motora od trošenja.

Važno je zapamtiti da se pri korištenju pogrešne klasifikacije može pojaviti ulje. lom motora ili začepljenje, Naravno, može se popraviti, ali kako bi se spriječili mogući kvarovi, te kako bi se smanjila njihova vjerojatnost, bilo bi bolje proučiti upute za uporabu, saznati količinu dvotaktnog motora instaliranog na motokose, te koristiti samo benzin i ulje, koje će odgovarati svim parametrima. Model.

Često u odjeljku s preporukama (a ponekad i na naljepnici) proizvođač označava partnerske tvrtke čiji benzin i ulje preporuča ulijevanje u njegove modele. Najčešće, gorivo i mazivo koje preporuča proizvođač najbolje rade za trimer.

Prije svega, treba odmah iz popisa aktivnih maziva isključiti sva ulja nepoznatog (garažnog, podrumskog) podrijetla. Obično je teško razrijediti takva ulja zbog nejasne osnove, sastava. U pravilu, naljepnice proizvođača bez markica nisu prepune informacija, koje pokrivaju samo opće informacije, bez pojašnjenja. Ne preporučuje se razrjeđivanje i razrjeđivanje ulja kao što je AS-10 i ASZp-10. Podrijetlo ovih maziva je obično vrlo nejasno, bolje je dati prednost dokazanim markama koje se svakodnevno koriste tisućama ljudi diljem zemlje.

Posebnost svih ulja za dvotaktne motore je činjenica da ih proizvođači boje u boji koja je u suprotnosti s benzinom. Tekućina je prozirna, viskozna u konzistenciji, blago žućkasta, ali ne i debela. Obično govorimo o tri boje - crvenoj, zelenoj i plavoj.

Ne zaboravite da shema boja ne utječe na klasifikaciju (kao što se često radi u slučaju antifriza).

Ni u kojem slučaju ne možete koristiti ulje iz linije, nije namijenjeno trimeru. To može negativno utjecati na rad agregata, dovesti do povećane potrošnje goriva, čađe na svijećama i niza drugih problema koji će se morati identificirati i popraviti. Treba napomenuti da, ako se utvrdi činjenica korištenja neodobrene nafte, prodavatelj ima puno pravo izvadite uređaj iz jamstva, To znači da će biti potrebno izvršiti zamjenu neuspjelih dijelova o vlastitom trošku, a ovdje neće biti nikakvih iznimaka.

Ako stečena tekućina nema navedene kvalitete (na primjer, previše tekuća), ni u kojem slučaju ne smijete je miješati s benzinom. Bilo bi najbolje vratiti ovu naftu natrag u dućan, objašnjavajući prodavaču razlog za povratak.

Benzin za pripremu smjese

Zahtjevi za benzin za pripremu smjese su izuzetno visoki, jer on je njegov temelj. Prva stvar koja ne bi trebalo biti učinjeno je tražiti mjesta gdje možete kupiti jeftinije gorivo (punjenje goriva bez imena, itd.), Jer na kraju sve prividne uštede od nekoliko desetaka rubalja mogu se pojesti skupim popravkom motora, koji je onemogućen niskokvalitetnim gorivom.

Upotrebom jeftinog benzina s niskim oktanskim brojem korisnik povećava opterećenje jedinice. Njihovo trošenje je mnogo brže, resurs se smanjuje, a u omjeru ne jedan na jedan, nego mnogo više

Druga stvar koju treba zapamtiti je da je važno koristiti osnovnu mješavinu samo svježi benzin. Mnogi u zemlji ili u garaži imaju rezerve goriva koje stoje tamo šest mjeseci, čekajući na krilima. Gorivo, koje se isparava, ulazi u kemijsku reakciju s površinom kanistra (posebno plastične), čime dobiva nova svojstva koja uopće nisu korisna za ICE. Ako je benzin stajao u spremniku za mjesec i pol, bolje je da ga sipate u spremnik za gorivo, gdje, miješanjem s ukupnom količinom novijeg benzina, neće uzrokovati nikakvu štetu motoru automobila. Dvotaktni ICE su osjetljiviji u tom pogledu. Zato proizvođači preporučuju uporabu samo najkvalitetnijeg goriva.

Što se tiče oktanskog broja, onda postoje sporovi među stručnjacima, koja vrsta benzina za punjenje s trimer, još uvijek ne smiri. Većina proizvođača preporučuje da se u sustav za gorivo ulije samo visokoktanskog benzina 92. marke. Istina, postoji jedna mala opomena, često se u uputama navodi riječ "ne ispod 92.", a to ostavlja prostor za spekulacije o tome koji benzin koristiti.

Naravno, učinkovitost (učinkovitost) 95. benzina je nešto viša od učinkovitosti 92. benzina. Potonji je, pak, nasljednik sovjetske 80. godine, koja je koristila mnogo opreme. No, s većom energetskom učinkovitošću, 95. je ispunjen nekim značajkama. Primjerice, prikladnije je za moderne modele automobilaDok su motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni u vrtnu opremu daleko od nekih konstruktivnih inovacija, njihova struktura je ostala gotovo nepromijenjena desetljećima. Za dvotaktni benzinski motor instaliran u najmodernijim trimerima, bit će dovoljno napuniti benzinski motor 92-te marke kupljen na dokazanoj mreži punjenja.

Najbolje je potražiti opcije bez aditiva s oznakom "eko", "ecto", jer Za točan rad trebate čistu bazu benzina. Smjesa aditiva će osigurati ulje.

Da li je 95 benzina potreban za optimalne performanse, pitanje je prilično filozofsko i za njega ne postoji konkretan odgovor. Dovoljno je zapamtiti da je to vrlo rijetko u tolerancijama i preporukama, a to već puno govori. Osim toga, to je izlio, obično na vlastitu opasnost i rizik, žele poboljšati performanse. Ako zbog eksperimenta želite promijeniti 92. benzin na 95. mjesto, važno je zapamtiti posljedice u obliku povećanog trošenja, nestabilnog rada agregata i kvara pojedinih njegovih komponenti. Naravno, ništa od gore navedenog ne može se dogoditi, ali je vjerojatnost, u slučaju prekoračenja tolerancija, izuzetno povećana.

Dobivanje smjese

Koliko ulja za litru, da biste dobili kvalitetnu mješavinu benzina? Čini se da ne postoji ništa teško miješati dvije tvari. Priprema smjese je često komplicirana činjenicom da različiti izvori ukazuju na različite informacije. Na primjer, uputa označava omjer od 1 do 40, na spremniku za gorivo 1 u 25, te na spremniku s uljem 1 na 50.

Većina stručnjaka vjeruje da morate miješati u skladu s uputama navedenim na pakiranju s uljem.

Postoji nekoliko zahtjeva za razrjeđivanje. Nemojte dodavati previše ulja. To dovodi do smanjenja karakteristika paljenja. Rezultat toga je devalvacija učinkovitosti agregata i ukupno smanjenje njegovog resursa. U slučaju da je mješavina benzina prezasićena uljem, na unutrašnjoj površini zidova motora formirat će se naslage čađe (prozori ventilacije cilindara). To je ispunjeno formiranjem zadirkivača na klipu.

Niti gladovanje nafte niti višak maziva na bazi benzina nisu dobra osnova za dugoročni rad motora s unutarnjim izgaranjem. Za neprekidan rad bez poteškoća potreban je isti broj komponenti. Najbolje je uzgoj uz pomoć istih dimenzionalnih alata kako bi se uklonile nepotrebne pogreške.

Kako izračunati, recimo, koliko da ulijemo ulje po 1 l benzina s potrebnim omjerom od 1 do 50? Da bismo to učinili, prevedemo volumen benzina u mililitrima 1l = 1000 ml. Prema tome, kako bi se postigla omjer od 1 do 50 tisuća podijeljeno s pedeset. Za jednu litru benzina potrebno je samo 20 g ulja. Netko mjeri ulje s špricom od 20 bačvi, ali za takve svrhe postoji posebna mjerna žlicakoji ponekad dolazi s uljem nekih proizvođača.

Neke važne nijanse

Važno je zapamtiti da smjesu ne možete pohraniti dugo vremena. Sam skladišni prostor provodi se samo u tamnoj hladnoj prostoriji bez izravnog sunčevog svjetla. Čak i ako namjeravate smjesu ostaviti nekoliko dana prije nego je upotrijebite, spremnik stavite na tlo kako biste uklonili učinak elektrifikacije. Spremnik za smjesu treba biti samo željezo skladištenje u plastici nije dopušteno.

Ni u kojem slučaju ne može se koristiti za skladištenje benzina i ulja kapaciteta ispod pića (voda, sok ili limunada). Osnova polietilen tereftalata, na kojoj se temelji boca za hranu, nije otporna na naftne proizvode i aditive koji su u njima uključeni.

U ispravno pripremljenoj smjesi ključ je za ispravan rad motora tijekom cijelog životnog vijeka uređaja. Ako se radi ispravno, brzina protoka će biti niska, a performanse su visoke. Zadovoljstvo je raditi s takvim trimerom. Da bi ugodne emocije trajale što je duže moguće, trebali biste automatizirati proces pripreme i zamjene smjese i koristiti iste resurse (ulje, gorivo).

Miješanje sastojaka ne smije se provoditi na otvorenom kad je izloženo izravnom sunčevom svjetlu.

Mnoge robne marke danas su napustile takvu stvar kao što su “trčanje u” ili rad prvih nekoliko kosilica u “nježnom” načinu rada, na niskim okretajima. Konkretno, proizvođač benzokosa Huskvarna preporučuje korištenje motokose sa svom snagom od prve košnje, nakon što je omogućio rad u praznom hodu 1-3 minute. Glavno je da pripremljena smjesa ima sva svojstva koja su potrebna za glatko podmazivanje i rad motora s unutarnjim izgaranjem.

zaključak

Priprema smjese za sustav goriva s trimerom jedan je od najvažnijih zadataka za njegovo ispravno funkcioniranje. Iz navedenog možemo zaključiti da izrada mješavine vlastitim rukama nije teško, najvažnije je slijediti jednostavne i jasne preporuke. Radi lakšeg izračuna optimalnog omjera, najbolje je pogledati gornju tablicu. On navodi sve najpopularnije omjere ulja i benzina.