Kako podesiti trimer rasplinjača

Na trimerima, uz električne motore, ugrađeni su benzinski motori s unutarnjim izgaranjem. Ovaj mehanizam zahtijeva posebnu pažnju, jer ako nije ispravno konfiguriran, ili će odbiti raditi ili će raditi s prekidima i gubitkom energije. U osnovi, podešavanje motora je podešavanje zaliha goriva, a to se radi pomoću trimera rasplinjača.

Kako radi karburator benzinske trake

Gotovo je nemoguće pokriti sve vrste rasplinjača koje proizvode proizvođači trimera za plin. No, budući da je dizajn ovog modula, kao i njegov princip rada u mnogim aspektima sličan različitim modelima, moguće je napraviti opći opis procesa koji se odvijaju u karburatoru. Ova informacija će omogućiti korisniku da razumije principe rada uređaja, da ukloni nastale kvarove i da ispravno upravlja njime.

Osnova karburatora trimera je Kućište od lijevanog aluminija, U nastavku je prikazan dijagram ove jedinice.

Na dnu se nalazi difuzor, koji se također naziva Venturi mlaznica (18). Kroz ovu mlaznicu dovodi zrak.

Što je ta rupa manja, to je brži protok zraka, a viša razina vakuuma u zoni s najmanjim promjerom.

Na vrhu su difuzori kanale za gorivo (11,12). Kroz te kanale protok zraka, zateže benzin. Sama pumpa za gorivo, mlaznice i sustav koji se koristi za reguliranje protoka mješavine goriva s zrakom, mogu biti ugrađeni ili instalirani izvana.

Ventil za gas (9) regulira količinu zraka koja se uvlači u rasplinjač. Njegova količina utječe na snagu koju motor razvija. Zatvarač (7) se koristi za hladno pokretanje. Ako želite pokrenuti jedinicu, ona mora biti zatvorena. Nakon što je motor pokrenut, potrebno ga je otvoriti, inače će se motor odmah zaustaviti.

Impulsni kanal (1) spaja impulsnu komoru pumpe s kućištem motora, naime, s njegovim unutarnjim volumenom. Klip u cilindru, koji proizvodi povratno gibanje, sekvencijalno mijenja tlak u kućištu radilice (vakuum ili povećanje tlaka). Padovi tlaka uzrokuju pomicanje dijafragme (4). Stoga se crpka sinkronizira s motorom.

Benzin se isisava iz spremnika uz sudjelovanje membrana (4). Benzin ulazi u rasplinjač kroz mlaznicu (2). Nadalje, njegov put leži kroz ulazni ventil (3), ispušni ventil (5), kroz mrežasti filter (6), kanal za gorivo (10), prolazi kroz iglu (14) i puni komoru (16) koja ima kontrolnu membranu (18). ,

Ventil (14) je povezan s dijafragmom (18) pomoću poluge (17). Šupljina, koja se nalazi ispod membrane, povezuje se s atmosferskim zrakom kroz rupu (19).

Uređaj radi na sljedeći način.

1. Tijekom usisnog takta u difuzoru se stvara vakuum. Ta činjenica uzrokuje curenje zraka. Količina zraka koja ulazi u komoru rasplinjača, kao i snaga motora i broj okretaja ovise o položaju u kojem se nalazi prigušni ventil (9).
2. Tada se gorivo iz komore (16) usisava kroz mlaznice (11, 12), nakon čega se miješa s tekućim zrakom. Benzin, koji se miješa s zrakom, počinje prskati. Tako je stvoren mješavina zrak-gorivo.
3. Gotova smjesa ulazi u cilindar, gdje se komprimira dižećim klipom i pali se na najgornjoj točki od iskre koju stvaraju svjećice.
4. Budući da je volumen ispod kontrolne membrane (18) povezan s atmosferskim zrakom kroz kanal (19), membrana se pomiče prema gore, otvarajući ventil (14) pomoću poluge (17). Nakon otvaranja ventila (14), nova komora goriva ulazi u komoru (16).
5. Nakon punjenja komore (16), membrana (18) se vraća u svoj početni položaj, a ventil (14) se zatvara.

Nadalje, kada motor radi, svi gore navedeni postupci se ponavljaju. Za podešavanje količine goriva koja ulazi u difuzor kroz mlaznice, koristite vijak (13). Također se koristi vijak (15) za podešavanje brzine praznog hoda. Kada odvrnete regulatore, mješavina goriva postaje obogaćena, a kada se zategne, smjesa postaje mršava. Također u nekim modelima rasplinjača možete podesiti motor u praznom hodu kontrola količine, Obično se nalazi vani i kada se zatezanje oslanja na polugu koja je pričvršćena na osovinu leptira za gas.

Tako je pomoću 3 vijka za podešavanje moguće postići maksimalne performanse motora, kao i prilagoditi njegov neprekidni rad na bilo kojoj temperaturi okoline, pa čak iu planinskim područjima.

Česti problemi s karburatorom

Do loma karburatora trimera dolazi zbog uporabe benzina loše kvalitete, oštećenog zračnog filtra i nakupljanja prljavštine u komori ovog uređaja. Najčešće je moguće sami popraviti karburator. Slijede tipični kvarovi na moto karburatoru.

Problemi s pumpom za gorivo

Česta neispravnost koja "potjera" pumpu za gorivo je deformacija membrane pumpe, Zbog toga se ne uklapa ispravno, a kanali pumpe nisu zbijeni.

Uzroci deformacije membrane mogu biti sljedeći:

• dugačak radni trimer;
• korištenje neupotrebljivog goriva;
• plina u pulsnom kanalu.

Kao rezultat, oštećenje membrane smanjuje rad pumpe, i kao rezultat toga:

• dolazi do iscrpljivanja zapaljive smjese;
• teško pokrenuti motor;
• postoje prekidi u radu motora;
• oštećeni klip.

Također, posljedice za gore opisani motor mogu uzrokovati začepljenje šupljine pumpe impulsna strana, U tom slučaju nečistoća ulazi u membranu kroz pulsni kanal.

Da biste uklonili začepljenje, morate rastaviti rasplinjač i očistiti membranu.

Začepljenje mrežastog filtra

Sita može biti kontaminirana kad kontaminirano gorivo uđe kroz crijevo za gorivo ili neispravna usisna glava. Na slici ispod možete vidjeti kako izgleda čist filtar i prljavi (dijelovi su odvojeni crticom).

Da biste uklonili kvar, potrebno je temeljito čišćenje i pranje cjedila. Također preporučujemo propuhati komprimiranim zrakom sve rupe u tijelu trimera karburatora.

Neispravna poluga za podešavanje

Do tog loma dolazi kad se kontaktna površina poluge istroši.

Brisanje kontaktne površine događa se zbog prisutnosti benzina abrazivne čestice ili zbog jakih vibracija motora tijekom rada. Ovaj kvar poluge za podešavanje uzrokuje probleme s usisom, kao i nepravilan rad motora u praznom hodu.

Nosite iglu

Ulazna igla propada, u pravilu, zbog prisutnosti abrazivnih čestica u sastavu tekućine za gorivo.

Kao rezultat toga:

• osigurajte nepropusnost ulaznog sjedala igle;
• dolazi do curenja gorive smjese;
• pojavljuju se kvarovi motora zbog ponovnog obogaćivanja smjese goriva.

Također, usisna igla može se jednostavno zaglaviti.

Može doći do lijepljenja igle za ubrizgavanje prisutnost prljavštine u gorivu, ili dugačak jednostavan stroj bez rada.

Blokiranje zagušenja

Ako se u šupljini za podešavanje nakupi nečistoća, ulazna igla ne može čvrsto zatvoriti rupu i uliti puno goriva u komoru.

To uzrokuje ponovno obogaćivanje gorivai motor ne radi ispravno. Potrebno je rastaviti rasplinjač i očistiti šupljinu prilagodne membrane.

Deformacija membrane za podešavanje

Membrana se može deformirati tijekom duljeg rada uređaja i kod uporabe agresivnog goriva.

Nemogućnost normalnog podešavanja zbog nedostatka dovodi do:

• oštećenje klipa;
• poteškoće s pokretanjem;
• trošenje goriva;
• kvar motora

Problem s ručicom za podešavanje usisa

Taj se problem može pojaviti ako se poluga za podešavanje neispravno instalira ili savije prije postavljanja. Zbog toga kontaktna površina zauzima pogrešan položaj, što narušava dodatnu opskrbu gorivom.

Nosite zakrilce

Prigušnici i prigušivači zraka uglavnom se istroše zbog prisutnosti abrazivnih čestica u zraku. Neispravni prigušivači izgledaju kao da su pjeskareni.

Kao posljedica trošenja amortizera, performanse motora se smanjuju, postoje neispravnosti u radu, klipni prstenovi, klip i poklopac cilindra istrošeni su.

Istrošena prigušnica i prigušna osovina

Zračna osovina i prigušni ventil mogu se istrošiti iz sljedećih razloga:

• nedovoljno i nepravilno održavanje zračnog filtra;
• filtar za zrak je oštećen;
• Zračni filtar nije prikladan za ovu jedinicu.

Zbog udarca slabo pročišćeni zrak, osovina se istroši i može se slomiti. Slomljeni dijelovi vratila mogu ući u komoru za izgaranje ili u kućište motora i uzrokovati ozbiljna oštećenja cijelog sustava klipova.

Kako bi se uklonili problemi s pročišćavanjem zraka, potrebno je zamijeniti neispravan filtar ili oprati postojeći (upotrebljiv). Filter se mora oprati u sapunici i osušiti.

Kada je potrebno izvršiti podešavanje

Podešavanje rasplinjača potrebno je u sljedećim slučajevima:

• Testiran je novi motor (4-5 litara mješavine goriva);
• promijenio sastav goriva (marka ulja i benzina);
• vrijeme se promijenilo (postalo je vruće, hladno);
• vakuum zraka se promijenio (odnosi se na planinska područja);
• nakon dužeg skladištenja;
• povećano opterećenje motora (nakon promjene alata, itd.);
• zbog vibracija, vijci za podešavanje se spontano odvrnu;
• povećana potrošnja goriva, rasplinjač prelazi gorivo;
• naslage ugljika brzo se pojavljuju na elektrodama svjećice (mješavina goriva je ispravno pripremljena);
• motor se pokreće i odmah zastaje ili loše dobiva na zamahu;
• u cilindar ne ulazi plin;
• velike količine ispušnih plinova.

Kako napraviti prilagodbu

Prije nego što počnete podešavati karburator trimera, morate učiniti sljedeće:

• ispiranje motora;
• zamijenite ili očistite svjećicu;
• zamijenite novi ili očistite filtar za zrak (preporuča se oprati u toploj vodi sapunicom, istisnuti je i ostaviti da se dobro osuši).

Također je potrebno postavite kabel prikladan promjer trimer svitak ili instalirati noževi - to je učinjeno tako da u procesu tuning motor je barem neki teret. Nakon ugradnje reznog alata i pokretanja benzinskog motora, neka se zagrije 10 minuta.

ako u mirovanju motor ste primijetili da se alat za rezanje okreće, što znači da je potrebno smanjiti brzinu motora. To se radi uz pomoć donjeg regulatora brzine praznog hoda, često označenog slovom "T". Slika ispod prikazuje položaj gumba na Husqvarna trimeru.

Na primjer, na Stihl trimeru, ovaj vijak može biti označen s "LA".

Stoga okrenite kontrolu praznog hoda ulijevo dok se glava trimera potpuno ne zaustavi.

Za podešavanje rasplinjača korišten je 3 regulator (vijci).

1. Desni gumb L podešava razinu obogaćivanja zapaljive smjese pri malim brzinama. Prvo ga treba prilagoditi. Postignite maksimalni broj okretaja u praznom hodu. To se radi pomoću L podešivača, okrećući lijevo i desno. Nakon što pronađete točku maksimalnih okretaja, vratite regulator na pola skretanja ulijevo (u odnosu na sat).
2. Donji T (LA) kontroler za podešavanje praznog hoda. Okretanjem ulijevo, broj okretaja motora će se početi smanjivati, a kad okrenete regulator u desno, broj okretaja motora će se povećati.
3. Lijeva kontrola H odgovorna za obogaćivanje zapaljive smjese pri velikim brzinama. Postavka obogaćivanja dovršava podešavanje rasplinjača. Također uz pomoć ovog regulatora možete podesiti maksimalnu brzinu, potrošnju goriva i snagu motora.

Važno je! Ako dopustite motoru da radi na punoj brzini dulje od 10 sekundi, može doći do kvara.

Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je podešavanje. Dok motor radi, uključite pun gas, zatim okrenite kontrolu "H" udesno dok ne počne smanjenje brzine. Nakon toga, gumb "H" mora se polako pomicati ulijevo dok ne čujete neujednačen rad motora. Zatim okrenite gumb "H" udesno dok ne čujete neometan rad motora.

Nakon izvođenja gore navedenih koraka, podešavanje rasplinjača može se smatrati završenim. Nakon pravilnog podešavanja, motor bi trebao pouzdano dobiti zamah, jedva četverostruk pri maksimalnim okretajima, a kod praznog hoda, rezni alat ne bi se trebao okretati. Ovaj vodič je prikladan za podešavanje rasplinjača na Huter, Patriot i ostalim plinskim kosilicama.

Također postoje rasplinjači bez vijkaodgovorni za obogaćivanje zapaljive smjese na niskim brojevima okretaja. To znači da imaju samo 2 vijka za podešavanje: regulator praznog hoda i regulator kvalitete mješavine goriva pri visokim okretajima. Kako konfigurirati ovu vrstu rasplinjača, možete naučiti iz ovoga video.

Najpopularniji motorni trimeri 2018

Trimer UNION BTS-9252L